这位老司机 18年只做好一个动作
更新时间:2024-11-05 13:54:48 作者:曹妤 来源:华龙网
胡万琪工作照
重庆果园集装箱码头,是以重庆两江新区为中心,承接西部地区与长江流域集装箱中转运输的专业化港口,一台台高达24米的桥吊如庞然大物般整齐排列,而在它“背后”却还有着力量更强大的“操控者”——桥吊司机。
“桥吊司机是一项对技术要求很高的工作,它不仅关乎集装箱内的货物安全,也决定着一个港口的货物吞吐能力。”今年38岁的胡万琪,是重庆果园集装箱码头有限公司操作部主管,也是果园港的“老”员工之一。坐在操作间抓箱、放箱。从一名普通桥吊司机,成长为同类行业中的领军人物,这个动作他重复了18年。
“特别能吃苦,特别能战斗”
2006年,他从部队复员被分配到了重庆港务物流集团,他跟着师傅学习桥吊技术,8个多月后就开始正式上岗,比计划上岗时间提前了近两个月。
起初,胡万琪跟着师傅一起上桥。爬桥时,师傅会给他介绍每一个器械的功能和应用,哪些器械需要每天检查,哪些器械需要加入黄油润滑……他牢牢记在心里。坐在驾驶室看着师傅每一步操作,“整整两个星期,那时候心里痒痒的,感觉不特别难,想尽快上手”。胡万琪笑着说。
师傅看出他的小心思,让他不吊东西,操控空车来捕车。问题来了,看着简单,真正上手的他突然发现,下面的吊具完全不听使唤,越捕车,吊具晃得越凶。看着急得满头是汗的胡万琪,师傅安慰说,“别着急,记住操作技巧,慢慢来。”
胡万琪是个追求完美的人。无数个午休的时间里,他的身影都出现在桥吊操作室,闲暇时,也会泡在图书馆,查找关于吊装的书籍,器械的构造、钢丝绳直径是多少、报废标准是什么……
八个月后,胡万琪成为那一批新进员工中第一个出师的人,在24米高的驾驶室,胡万琪工作了一年又一年。随着对设备熟悉度越来越高,他的速度越快。同事们都说,看胡万琪操作桥吊是一种享受。在2011年公司举办的职工技能大赛上,胡万琪一举夺魁,成为公司最年轻的司机长。
从重庆朝天门码头向东30公里,一座集水路、公路、铁路联运的现代化港口呈现出一派欣欣向荣的景象。这座港口的名字叫做果园港。
2013年底,重庆果园港开港。第二年,胡万琪进港工作。他说自己和果园港是一起成长起来。“港区刚开建时我曾经来过,当时还是一片荒芜。”他带着同事给器械做保养,告诉他们什么地方需要加注润滑油,给新员工做培训,自己写材料贴在员工休息室,让他们一项项看。同事们遇到疑难问题,他带着大家直接到现场逐一解决。他说,“港口设备比较特殊化,很多东西书本上没有,他们在学校也没见过,只能在港口现场解决”。
就这样,未满30岁的“老师傅”胡万琪以身作则,无私地将操作技巧传授给刚刚接触场桥的同事。公司从试运行到大规模生产作业,生产任务一天比一天繁忙,桥吊司机却并不充足,在繁忙工作中,他娴熟、高超、精湛的操作技术得到充分发挥。他的操作技能水平,赢得了领导充分肯定、职工一致认同,赢得了客户高度赞赏,成为公司最年轻的司机长。
通常而言,桥吊司机每小时的单机作业量一般在15个自然箱,而胡万琪每小时的单机作业量能达到25个以上自然箱,在他手上“千斤重物”就变成了“鸿毛”。
“未来依旧干好本职工作”
2016年,果园港投入使用集装箱场桥智能远程操控系统,成为绿色智慧物流建设的一个缩影。
“自从有这套系统,我们再也不用每天爬到二十多米高的场桥上操作集装箱。集装箱场桥智能远程操控系统投入后,桥吊司机只需坐在地面控制室里,通过现场实时视频,操作手柄及各种开关来控制场桥运行。”为了尽快掌握新技术,胡万琪从网上搜集资料,结合相关培训,反复进行实操演练,常常在控制室一待就是一整天。
通过不断实践和摸索,他不仅自己学会了这项技术,还带动场区80%司机实现场桥作业半自动化远程操控,在内河港实现领先带动作用,确立其在“一带一路”和渝新欧物流大通道在多式对接的重要地位。
以前1名司机只能操作1台场桥,现在1名司机可以远程操控4台场桥同时作业,单人操作集装箱数量增加一倍。“这既提高了工作效率,又保障了工人安全,更重要的是推动了智慧港口的建设。”
2019年,公司组建了“胡万琪劳模创新工作室”,解决生产经营中的难点、热点问题,将工作室打造成锐意创新、攻坚克难的生力军。劳模创新工作室组建以来,完成改造堆高机发动机、延长钢丝绳使用寿命、消除因卷盘装置故障碾压电缆的事故、防止集装箱作业过程中“保龄球”事故等创新成果转化5项,取得经济效益300余万元。
谈及未来,胡万琪说:“只要有需要,我未来依旧会干好自己的本职工作,带动更多年轻人。”
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